中国汽车零部件企业

    最近北京车展成为汽车产业链的盛宴。为切分全球汽车市场最大的一块蛋糕，各路英豪使出浑身解数，将搭载最新技术的最新产品推向台前，以脱颖而出，吸引客户，促进销售和合作。车展盛景与北京“乱花渐欲迷人眼”的春天遥相呼应，让人目不暇接——感觉北京车展是行业的“破冰之旅”，整个汽车业的春天就在中国，就在北京尽情绽放。

    在惊艳的车模和光鲜的整车背后，是零部件企业的相对沉默和务实。作为幕后英雄，零部件企业更要靠研发实力来争取话语权，证明自己。零部件企业的发达与否，是一个国家汽车工业实力强弱的真实写照。北京车展上，虽然中国整车品牌众多，展出车型和产品多不胜数，但在技术研发实力上最具发言权的零部件企业却屈指可数，只有华阳、法士特等几家企业作为代表亮出了自己。与中国汽车零部件企业的集体性缺失相比，则是跨国汽车零部件企业尽情炫耀实力，博世、爱信、日本电装、丰田、日立、捷太格等跨国企业扎堆地秀着自己的“胸肌”。

    邓小平曾经说过：科技是第一生产力。各行各业的发展已经充分证明，只有科技创新强，企业和行业才能获得可持续发展动力，做强做大。作为一个国家工业发展的“地标性建筑”，汽车行业尤其如此。在汽车行业，科技创新实力的强大，并不是体现在汽车整车的生产组装上，而是更多地蕴藏在零部件企业这些幕后英雄身上。北京车展上零部件企业的“集体缺席”从侧面反映出我国零部件产业核心技术空心化现象十分严重。与此对照，则是跨国巨头西风东进，大举进犯。

    形势是严峻的，中国汽车零部件企业自己还不够强大，却已经强敌环伺。如何突出重围，是摆在中国汽车零部件企业面前的重大课题。
    中国要成为汽车强国，就得把汽车零部件企业做强。汽车零部件是最能体现汽车技术和工业水平的产业。整车组装企业再强大，如果没有零部件企业夯实基础，那只能说明我国汽车技术仍然掌握在别人手里，难言真正强大。做大做强汽车零部件是中国汽车业发展的必由之路。