中国汽车工业

　　自从20世纪50年代摩擦焊真正焊出合格焊接接头以来，就以其优质、高效、低耗环保的突出优点受到所有工业强国的重视。而在中国，摩擦焊技术的应用正处于起步阶段，尤其是汽车工业面临由大做强的重任，采用先进的加工工艺和装备是必经之路。为此，MC记者专门采访了世界著名的摩擦焊设备制造商——英国Thompson摩擦焊有限公司亚洲区销售经理Rob Stevens先生。

　　MC记者：中国的汽车工业经过近十几年的快速发展，现在已经成为世界第一产销大国，请您谈谈欧美发达国家和中国汽车工业发展的特点。
　　Rob Stevens：中国汽车工业发展在过去的一段时间取得了举世瞩目的成绩，从数量上和质量上也取得了突破性进展。从我对世界各国汽车工业的了解来看，中国汽车工业的飞速发展得益于企业的决策速度。中国政府的每一个五年计划里都会制订相关的政策鼓励汽车工业的发展，而汽车企业也会充分把握机会，使自己的企业发展速度满足市场需求。目前，中国汽车企业的服务也在随着汽车质量水平的提高而加强，甚至某些方面已经超过了发达国家。而欧美汽车发达国家的企业在决策方面相对比较慢，这也与他们汽车工业的发展水平有关。

　　MC记者：您怎么看待中国汽车工业从飞速增长到微增长时期的转变？
　　Rob Stevens：一方面，这与整个国家的经济发展情况类似，中国的经济年增长速度也从10%降到了8%，这非常正常，任何国家都不可能让经济发展速度长时间居于高位运行，汽车工业也是如此。当工业规模发展到一定程度，基数变得很大，即使是很小的增长率，其实际数量的增长也是惊人的。
　　另一方面，中国的经济发展需要在不同的区域保持平衡。大城市比如北京、上海、广州的发达水平要远远领先于其他城市，汽车消费以及城市容量趋于饱和，而一些二三线城市仍然具有很大的发展空间。我们已经看到一些汽车企业在发展决策上在向这些欠发达地区转移，这也对中国整个汽车工业的发展速度有所影响。
　　同时，这也是一个国家的工业水平做强要经历的阶段，发展速度变慢了，但发展的质量提高了，有利于中国汽车工业由产销大国向强国转变。

　　MC记者：您认为中国汽车零部件制造业与欧美发达国家之间有何差距？
　　Rob Stevens：首先，在欧美汽车工业发达国家，企业一般都有几十年的历史，在发展上有比较固定的发展规划，而中国的汽车工业从实质上来讲时间并不长，企业成立的时间也不长。这意味着中国企业在发展初期，可以借鉴欧美发达国家的一些做法和引进比较高端的设备和先进的技术，这也省去了一些不必要的投入。虽然汽车零部件的核心技术没有完全掌握，但是在制造水平方面已经达到了较高的水平，这也是为什么越来越多的国外企业从中国采购汽车零部件的原因。
　　其次，制造业在欧美国家的地位在降低，更多的企业把制造业务外包出去，而中国的很多汽车零部件制造企业就承担了这样的工作，从侧面提高了中国的汽车零部件制造水平。
　　另外，再加上政府在政策上的支持，中国的汽车零部件制造水平与发达国家之间的差距已经减小很多，不久的将来一定会与汽车发达国家同步发展。

　　MC记者：摩擦焊作为一种节能环保的制造工艺，在汽车发达国家及在中国应用情况是怎么样的？
　　Rob Stevens：摩擦焊对焊件准备通常要求不高，焊接设备容易自动化，可在流水线上生产，每件焊接时间以秒计，一般只需零点几秒至几十秒，效率高是其他焊接方法如熔焊、钎焊不能相比的；所需功率仅为传统焊接工艺的1/5～1/15，不需焊条、焊剂、钎料和保护气体，不需填加金属，不需大量切削，也不需消耗电极；焊接过程不产生烟尘或有害气体，不产生飞溅，没有孤光和火花，没有放射线，环保无污染。由于以上这些优点，摩擦焊技术被誉为未来的绿色焊接技术。
　　随着中国对环境保护和节省能源的重视，汽车及零部件制造企业也都在关注一些新的技术，以满足企业和社会的可持续发展。所不同的是其他国家应用摩擦焊技术比较普遍，中国企业由于处于不同的发展阶段，在采用新技术、新设备方面，偏向于选用传统的焊接方式，但这种情况正在改变，越来越多的中国企业已经开始关注摩擦焊技术，而且有购买的意向。
　　汽车工业将成为摩擦焊最具活力的市场，运用摩擦焊焊接的零部件有涡轮增压器涡轮轴，发动机的双金属排气阀、气门顶杆，柴油机预热室喷油器、半轴、扭力管，安全气囊的增压泵，变速器和齿轮箱的驱动轴、后桥、排气阀、气动制动用凸轮等。

　　MC记者：请列举几个摩擦焊在汽车零部件制造领域的典型应用。
　　Rob Stevens：目前液压缸活塞杆产品使用很广。虽然目前全球经济不是很景气，但是最近两年，大型工程机械集团纷纷通过这个时机进行设备更新及技术改造，所以最近我们公司获得了大量订单；另外在载货汽车和SUV的车桥市场，采用摩擦焊可以保证工件的质量，因此摩擦焊在车桥市场有着非常广泛的优势。
　　另外，随着国内轿车行业近两年的迅猛发展，汽车零部件市场发展迅速，大量的汽车零部件企业越来越多地要求高效、稳定和经济性，同时汽车零部件的减重要求也提上了日程。而摩擦焊工艺可以将很多传统实心工件设计成空心管的工艺而不会降低自身的技术标准，从而在汽车零部件行业中有很多应用。比如空心活塞、空心减振杆、安全气囊、转向杆、传动轴、驱动轴及三株槽壳等产品，Thompson的摩擦焊设备都有良好表现。

　　MC记者：从摩擦焊技术的本身来讲，其技术发展趋势是什么？
　　Rob Stevens：目前的形势是，越来越多的用户希望将摩擦焊工艺放到生产线的最后一道工序，同时要求摩擦焊设备能够排进生产线中，从而减少焊接之后的加工成本、人员投入以及生产线的投入，这就对我们的设备提出高精度、高稳定性、高质量的要求以及生产节拍的要求。所以我们目前紧紧跟随此趋势，为许多用户提供了类似的设备，根据焊接要求不一样，生产节拍从3s、14s到120s不等，深受用户的认可。